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城市規(guī)劃原理第四版篇一
2、城市化的概念與四個方面。美國學者弗里德曼區(qū)分的城市化ⅰ和城市化ⅱ 城市化：農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象及過程。四個方面：①人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變②產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變③土地及地域空間的變化④文明意識和生活方式的轉(zhuǎn)變。城市化ⅰ和城市化ⅱ：前者包括人口和非農(nóng)業(yè)活動在規(guī)模不同的城市環(huán)境中的地域集中過程、非城市型景觀轉(zhuǎn)化為城市型景觀的地域推進過程;后者包括城市文化、城市生活方式和價值觀在農(nóng)村的地域擴散過程。
3、霍華德的“田園城市”理論和柯布西耶的現(xiàn)代城市設(shè)想
“田園城市”理論：①疏散過分擁擠的城市人口，使居民返回鄉(xiāng)村。②建設(shè)新型城市，即建設(shè)一種把城市生活的優(yōu)點同鄉(xiāng)村的美好環(huán)境和諧地結(jié)合起來的田園城市。③改革土地制度，使地價的增值歸開發(fā)者集體所有。
現(xiàn)代城市設(shè)想：在現(xiàn)代技術(shù)條件下，完全可以既保持人口的高密度，又形成安靜衛(wèi)生的城市環(huán)境，首先提出高層建筑和立體交叉的設(shè)想
4、我國城市規(guī)劃的分級審批制度：省和自治區(qū)人民政府所在地,城市人口在100萬以上的城市以及國務(wù)院指定其他城市的總體規(guī)劃,由省,自治區(qū)人民政府審查同意后,報國務(wù)院審批.5、唐長安與以往都城比較具有的三個特點：①打破“前朝后市”，朝市易位。②“官民不相參”③規(guī)模尺度超前
6、歐斯曼巴黎改建：歐斯曼對巴黎施行了一次大規(guī)模改建：再次拆除城墻，建造新的環(huán)城路，在舊城區(qū)里開出許多寬闊筆直的大道，建造了新的林蔭道、公園、廣場、住宅區(qū)，督造了巴黎歌劇院。改建后的巴黎成了當時世界上最先進、最美麗的城市。
7、我國城市用地按十大類的名稱與代碼。居住用地（r）：分一二三四類居住用地。工業(yè)用地（m）：分一二三類工業(yè)用地。
公共設(shè)施用地（c）倉儲用地（w）對外交通用地（t）道路廣場用地（s）市政公用設(shè)施用地（u）綠化用地（g）特殊用地（d）水域和其他用地（e）
8、居住用地指標為人均18-28㎡，并規(guī)定大中城市不得少于16.0㎡/人。
大中工業(yè)項目的中小工礦城市，其工業(yè)用地占城市建設(shè)用地的比例可大于25%。
9、城市用地的四個屬性：
①自然屬性②社會屬性③經(jīng)濟屬性④法律屬性
10、城市用地評定三類用地的區(qū)分：①一類用地：用地的自然環(huán)境條件比較優(yōu)越，能適應(yīng)各項城市設(shè)施的建設(shè)需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設(shè)的用地。
②二類用地：需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。
③三類用地：不適宜修建的用地。
11、工業(yè)用地布局與城市總體布局的關(guān)系：
在城市總體規(guī)劃布局中，重點安排好工業(yè)用地，綜合考慮工業(yè)用地和居住、交通運輸?shù)雀黜椨玫刂g的關(guān)系。
①布置在遠離城區(qū)的工業(yè)②城市邊緣的工業(yè)③布置在城市內(nèi)和居住區(qū)內(nèi)的工業(yè)
12、確定城市性質(zhì)的方法：城市性質(zhì)確定的一般方法是采用“定性分析”與“定量分析”相結(jié)合，以定性分析為主。定性分析就是在全面分析說明城市在政治、濟、文化生活中的地位和作用。定量分析就是在定性分析基礎(chǔ)上對城市職能，特別是經(jīng)濟職能從數(shù)量上去分析，說明其潛在優(yōu)勢。
13、性別比的理解與計算：性別比是人口學上關(guān)于社會或國家男女人口數(shù)量的一種比率，基本上以每100位女性所對應(yīng)的男性數(shù)目為計算標準，人口性別比=﹝男性人數(shù)÷女性人數(shù)﹞×100%
15、居住區(qū)用地分四類：
住宅用地 公共服務(wù)設(shè)施用地 道路用地④綠地。
16、第一批示范小區(qū)：天津川府新城村、17、居住區(qū)住宅群體的組合方式：
①成組成團②成街成坊③整體式的組合方式
18、居住區(qū)綠地系統(tǒng)組成的四部分：①公共綠地②公共建筑或公共設(shè)施附屬綠地③宅旁和庭院綠地④街道綠化
19、居住區(qū)公共綠地組成：
①居住區(qū)公園②居住小區(qū)游園③小塊公共綠地 20、建設(shè)新居住區(qū)綠地率不低于30%，舊區(qū)改建綠地率不低于25%
21、組團路兩側(cè)建筑控制線之間的寬度，需鋪設(shè)管線的不宜小于10m，無供熱管線不宜小于8m。
22、沿街建筑物長度、消防車通道的規(guī)范要求：街區(qū)內(nèi)的道路應(yīng)考慮消防車的通行，其道路中心線間距不宜超過160m。當建筑物長度超過80m時，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道。當建筑物的沿街部分長度超過150m或總長度超過220m時，應(yīng)設(shè)不小于 4m×4m的穿過建筑物的消防車通道。
23、機動車道對外出人口間距不應(yīng)小于150m。
24、各級公共服務(wù)設(shè)施合理的服務(wù)半徑：
居住區(qū)級：800-1000米；居住小區(qū)級：400-500米；居住組團級：150-250米。
25、人口凈密度：是指單位面積的住宅用地上居住的人口數(shù)量。人口凈密度=規(guī)劃總?cè)丝?住宅用地總面積。
26、居住區(qū)的人口規(guī)模：包括人口及用地兩個方面，一般以人口規(guī)模作為主要的標志。①公共設(shè)施的經(jīng)濟性和合理的服務(wù)半徑。②城市道路交通方法的影響。③居民行政管理體制方面的影響。④住宅的層數(shù)對居住區(qū)的人口和用地規(guī)模都有很大的影響。
27、廣場按功能分：
市民、市場、建筑、紀念性、生活、交通廣場。28、60年代到70年代步行街三種類型：①全步行林蔭商業(yè)街②限制車行的步行林蔭商業(yè)街③準步行林蔭商業(yè)街。
29、城市中心位置的選擇：①利用原有基礎(chǔ)②中心位置地段的選擇③適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求④考慮城市設(shè)計的要求。
30、雅典憲章的主要內(nèi)容：人民的利益是城市規(guī)劃的基礎(chǔ)，以人的尺度和需要來估量功能的分區(qū)和布局，為城市規(guī)劃的發(fā)展指明了以人為本的方向。提出①城市規(guī)劃主要解決居住、工作、交通、游憩四大功能的正常進行。②城市規(guī)劃要注意對歷史文化遺產(chǎn)的保護。③城市規(guī)劃解決的對象是三維空間。
31、馬丘比丘憲章的思想基礎(chǔ)：強調(diào)人與人之間的相互關(guān)系，宣揚社會文化論的基本思想。其中社會文化論認為，物質(zhì)空間只是影響城市生活的一項變量，而且這一變量并不能起決定性的作用，而起決定性作用的應(yīng)該是城市中各人類群體的文化、社會交往模式和政治結(jié)構(gòu)。
32、控制性詳細規(guī)劃的編制內(nèi)容①確定規(guī)劃范圍內(nèi)不同性質(zhì)用地的界線，確定各類用地內(nèi)適建，不適建或者有條件地允許建設(shè)的建筑類型②確定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率等控制指標；確定交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離、建筑間距等要求③提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等要求④規(guī)定各級道路的紅線、控制點坐標和標高⑤根據(jù)規(guī)劃容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設(shè)施的用地界線⑥制定相應(yīng)的土地使用與建筑管理規(guī)定
32、廣場的空間組織：應(yīng)滿足人們活動的需要及觀賞的要求。要考慮動態(tài)空間的組織要求。靜觀時，空間層次穩(wěn)定；動觀時，空間層次交替變化。有時要使單一空間變?yōu)槎鄻涌臻g，使靜觀視線轉(zhuǎn)為動觀視線，把一覽無余的廣場景色轉(zhuǎn)變?yōu)閷訉右龑В_合多變的廣場景色。
33、居住區(qū)中中小學布置的考慮因素：①中小學的服務(wù)半徑：一般小學的服務(wù)半徑為500米左右，中學為1000米左右。②學生上學路線：不應(yīng)穿越鐵路干線、廠礦生產(chǎn)區(qū)、城市交通干道、市中心等車多人雜的地段。③布置位置：中小學的布置一般應(yīng)設(shè)在居住區(qū)或小區(qū)的邊緣，沿次要道路比較僻靜的地段，不宜在交通頻繁的城市干道或鐵路干線附近布置，以免噪聲干擾；但同時也應(yīng)注意學校本身對居民的干擾，應(yīng)與住宅保持一定的距離，可與其他一些不怕吵鬧的公共服務(wù)設(shè)施相鄰布置。④學校建筑的層數(shù)
34、美國郊區(qū)化的特點：按照技術(shù)條件、發(fā)展速度及其不同特點，以1920年為界美國城市的郊區(qū)化可分為近代和現(xiàn)代兩個時期。美國近代郊區(qū)化以有軌交通為主要技術(shù)條件，發(fā)展速度相對緩慢，以近郊的發(fā)展為主。而現(xiàn)代郊區(qū)化的主要技術(shù)條件是汽車和公路的發(fā)展，發(fā)展進程突飛猛進，以遠郊的發(fā)展為主。
41、居住區(qū)交通組織：“人車分行”的道路系統(tǒng)、“人車混行”、“人車共存”
42、二戰(zhàn)以來城市步行商業(yè)街區(qū)的發(fā)展：二戰(zhàn)以后，在歐、美一些經(jīng)濟發(fā)達國家中，城市商業(yè)街區(qū)的步行化有很大發(fā)展，不僅改建城市原有商業(yè)街，而且在城市外圍新建了購物中心。布局形態(tài)上，從人車混行的傳統(tǒng)商業(yè)大街發(fā)展到將汽車交通分開的步行商業(yè)街和林蔭步行商業(yè)區(qū)。從單一的地面層商店發(fā)展到地
上、地下空間綜合的商業(yè)建筑群體，發(fā)展了步行天橋連通商業(yè)大樓和地下商業(yè)系統(tǒng)。解決了寬闊商業(yè)大道上行人穿街和繁忙汽車交通互相干擾的矛盾。
35、城市總體布局的綜合協(xié)調(diào)要認真做好哪幾個方面的工作：①城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展②城市上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展③城市局部地區(qū)與整體布局相結(jié)合④城市近期建設(shè)與遠期控制相結(jié)合36、居住區(qū)規(guī)劃的編制內(nèi)容(1)選擇、確定用地位置及范圍
(2)確定規(guī)模，確定人口數(shù)量和用地大小
(3)擬定居住住宅類型、數(shù)量、層數(shù)、布置方式(4)擬定公共服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、標準、分布和布置方式
(5)擬定各級道路的寬度、斷面形式、布置方式，對外出入口位置，泊車量和停泊方式
(6)擬定綠地、活動、休息等室外場地的數(shù)量、分布和布置方式
(7)擬定有關(guān)市政工程設(shè)施的規(guī)劃方案(8)擬定各項技術(shù)經(jīng)濟指標和造價估算。
40、城市公共空間的含義:狹義概念指供城市居民日常生活和社會活動公共使用的室外空間，廣義概念可以擴大到公共設(shè)施用地的空間。
城市性質(zhì)：指各城市在國家經(jīng)濟和社會發(fā)展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網(wǎng)絡(luò)以至更大范圍內(nèi)分工的主要職能。
城市規(guī)模：通常指城市的人口數(shù)量，有時以城市用地面積為輔助界定。
人口年齡構(gòu)成：指城市人口各年齡組的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比例。
城市規(guī)劃：研究城市的未來發(fā)展、城市的合理布局和管理各項資源、安排城市各項工程建設(shè)的綜合部署。
城市規(guī)劃區(qū)：為編制城市總體規(guī)劃所劃定的地域范圍。
城市居住用地:在城市中包括住宅及相當于居住小區(qū)及小區(qū)級以下的公共服務(wù)用地，道路和綠地等設(shè)施的建設(shè)用地。
社區(qū)：是我們生活中不可缺少的一個綜合基礎(chǔ)的群眾基礎(chǔ)機構(gòu)。
綠地率：指的是居住區(qū)用地范圍內(nèi)各類綠地的總和占居住區(qū)總用地的百分比。
居住區(qū)容積率:指建筑總面積與總建筑用地面積的比。
居住小區(qū)：是以住宅樓房為主體并配有商業(yè)網(wǎng)點、文化教育、娛樂、綠化、公用和公共設(shè)施等而形成的居民生活區(qū)
繪制居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu) 從公共服務(wù)設(shè)施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個方面對規(guī)劃方案進行評價
繪制居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)
①以居住小區(qū)為規(guī)劃基本單位來組織居住區(qū)②以居住組團為基本單位組織居住區(qū)③以住宅組團和居住小區(qū)為基本單位來組織居住區(qū) ④從公共服務(wù)設(shè)施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個方面對規(guī)劃方案進行評價
住宅群體平面組合基本形式自由式布置行列式布置周邊式布置混合布置
城市規(guī)劃原理第四版篇二
淺談昆明市交通若干問題
及解決方法
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概述：
昆明市，由于早期城市規(guī)劃存在問題，隨著城市化發(fā)展速度加快，現(xiàn)在尤為緊張的是城市環(huán)境問題和交通問題。如何解決好城市交通問題是政府和相關(guān)專業(yè)的人急需解決的問題。只有認真研究，提出有效方法協(xié)交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系，才能促進交通的快速健康的發(fā)展，從而為市民營造一個便利的交通環(huán)境和一個舒適的城市生活。
正文：
昆明市海拔746米至4247米，面積15942平方公里，建成區(qū)98平方公里，直轄盤龍、五華、西山、官渡四個區(qū)、東川區(qū)和呈貢、晉寧、安寧、富民、嵩明、宜良、路南、祿勸八個縣，人口363萬多人。從公元13世紀起，昆明成為云南省政治、經(jīng)濟、文化中心。是我國內(nèi)地連接東南亞“古南方絲綢之路”以及四川-云南-越南的樞紐和通道。改革開放以來，昆明經(jīng)濟始終保持快速健康發(fā)展的良好態(tài)勢，經(jīng)過多年的發(fā)展，成為了云南省的交通樞紐、通訊中心及中國面向東南亞的口岸。昆明機場是中國五大國際航空港之一，約40條航線國際航線，以及省內(nèi)的7條航線。昆明的公路四通八達，有5000多公里的公路通往省內(nèi)各地和鄰省鄰國。以滇池為中心，實施“環(huán)湖交通”，實行以往的龜城交通路線。昆明市內(nèi)現(xiàn)有 滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內(nèi)昆鐵路、昆麗鐵路、昆玉鐵路、昆河鐵路等12條鐵路干支線。昆明市內(nèi)道路總長10000余千米，京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速。昆明市現(xiàn)有公交線路290多條，日運量250萬人次，共有6951輛出租車。云南80%的運量依靠公路運輸，昆明因而擁有多達17個汽車客運站，在2010年新建完成投入使用六大汽車客運站，原來17個汽車客運站調(diào)整并優(yōu)化至這六大汽車客運站內(nèi)。
昆明市交通存在的若干問題
昆明城市化進程呈現(xiàn)出明顯的“圈層擴展”模式，這一模式導致的交通擁堵、交通安全、環(huán)境污染等問題日益突出，由此引發(fā)了對交通發(fā)展與城市空間關(guān)系這一論題的長期探討，而交通與土地利用互動作用關(guān)系是城市生長、變化的重要內(nèi)因，這一點已經(jīng)成為規(guī)劃界的共識。不同的交通方式對城市發(fā)展的不相同, 直接影響著城市的布局形態(tài)。快速私人交通使城市有分散發(fā)展的傾向, 而公共交通與慢速交通使城市布局緊湊。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯(lián)系, 決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態(tài)。昆明現(xiàn)在的交通問題主要有四個方面：
第一、堵塞現(xiàn)象嚴重。近幾年隨著經(jīng)濟和居民生活的水平提高，私家車的數(shù)量也在不斷增加。而昆明市因交通設(shè)施建設(shè)相對緩慢，加上城市空間的限制，主要是道路需求與土地供給間的矛盾。這種長時間的供需不平衡導致了城市交通的堵塞擁擠。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。在大都市存在的問題還有：因主城區(qū)規(guī)劃不合理，建筑物密度過大，加上自身的地形因素影響，導致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識缺乏，超車擠道導致交通混亂等。
第二、故屢屢發(fā)生。著居民汽車擁有量的增加，而交通發(fā)展的相對落后，我國交通事故發(fā)生的頻率大幅增加，這造成了嚴重的經(jīng)濟損失。近十年，我國交通事故發(fā)生的次數(shù)、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟損失都呈上升趨勢。
第三、共交通存在的問題。（1）因為城市的道路規(guī)劃大多滯后，甚至存在公共交通用地被侵占或改為其他用途等情況，造成了多種交通方式運轉(zhuǎn)之間不能充分銜接協(xié)調(diào)。（2）公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施不足。城市中，公交車數(shù)量的增長落后于人口增長速度，導致公交車系統(tǒng)無法滿足市民的需求。另外，因為對公共交通的調(diào)度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時又無法有效使用，就造成了資源和成本的浪費。
第四、昆明處在云南高原山區(qū)地帶，軌道交通較少，進出物資多數(shù)是靠公路運輸，這也就很大程度上增加了公路運輸?shù)膲毫Γ黾恿斯窊矶隆⑹鹿实念l發(fā)率。
解決城市發(fā)展與交通矛盾的對策
第一、展公交系統(tǒng)。公交車是城市居民主要的乘行工具，發(fā)展好公交系統(tǒng)可大大減輕城市的交通壓力。如根據(jù)城市地形合理規(guī)劃交通路線，避免交通路線的重復建設(shè)、過度聚集；城市交通實施立體覆蓋，增開公交線路和車輛緩解上下班高峰期對公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據(jù)城市情況，開辟公交專用路線，路線內(nèi)只可行駛公交車輛其他車輛不得駛?cè)耄员ＷC公交車行駛速度，提高運輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。
第二、制私家車的數(shù)量。城市交通擁堵的一個原因即是私家車數(shù)量過多。在城市里，私家車往往與公交車互相占道。因此可通過限制車牌單雙號來控制私家車出行數(shù)量，還可通過提高停車位收費標準控制小汽車數(shù)量；另外提高汽車購買的稅收、調(diào)控油價、嚴格控制排污指標都可抑制消費者的買車欲望。這樣對緩解交通壓力也有很好的幫助。
第三、理規(guī)劃停車。理規(guī)劃停車是一個很現(xiàn)實的問題，因為城市的土地資源是有限的，而汽車數(shù)量卻在日益增加。所以停車規(guī)劃要因地制宜考慮多方因素。無論在城市商業(yè)區(qū)、居民區(qū)或是其他公共場所，公共停車庫要結(jié)合當?shù)氐慕煌ň€路和規(guī)劃來合理設(shè)置。如果有條件則可采用立體停車庫以減少土地空間的占用。在不影響交通的情況下有時也可適當劃定路邊停車區(qū)。總之，做好車輛停放工作，也是對緩解交通壓力的有力支持。
第四、展節(jié)能交通。城市要發(fā)展就會消耗資源，而交通則是消耗資源的領(lǐng)域之一，所以發(fā)展節(jié)能交通是對城市發(fā)展的巨大貢獻。首先想到的就是汽車對汽油的消耗問題。汽油是非再生資源，如果要可持續(xù)發(fā)展，則節(jié)能環(huán)保就必須提倡。另外，加強研究找到節(jié)能高效環(huán)保的新燃料，如壓縮的天然氣、乙醇汽油等，以及已經(jīng)出現(xiàn)的電動汽車。這些都是對節(jié)能環(huán)保有利的。
在日本，高速公路城市道路地鐵電氣鐵道新干線新交通系統(tǒng)組成了市際交通與市內(nèi)交通的整體化網(wǎng)絡(luò)與便捷的換乘交通樞紹，變通換乘方便使得人們不
必出站即可到達全國任何太中城市．由于交通發(fā)達城市間的聯(lián)系變得輕而易舉中小城市圍繞大城市不斷形。在昆明，城市的空間拓展方向應(yīng)以東南、東北兩個方向為主，遠景向滇池流域外拓展空間。在昆明，以南北向發(fā)展主軸，北翼以昆曲高速公路為主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆鐵路、泛亞鐵路等組成，是昆明城市空間拓展的主要發(fā)展軸。昆明主城區(qū)將形成“核心—網(wǎng)絡(luò)、兩軸、兩帶”的開放式城市空間結(jié)構(gòu)。兩軸是中心城——海口，昆明——晉寧。兩帶是向東北、東南。推進國內(nèi)其他城市與昆明的高鐵連接，并逐漸向東南亞擴展，完善各個城市之間的各種交通聯(lián)系。
城市要發(fā)展則必然考慮城市的交通。城市發(fā)展與城市交通不是矛盾的關(guān)系，而是相互依存、互相輔助的關(guān)系。只有認真研究，提出有效方法協(xié)調(diào)好這兩者之間的關(guān)系，才能使兩者之間互相促進發(fā)展，從而為市民營造一個便利的交通環(huán)境和一個舒適的城市生活。
文獻檢索：
《城市發(fā)展與交通關(guān)系》中國人民公安大學學報
《城市交通與城市發(fā)展關(guān)系》科教導刊
《日本城市交通現(xiàn)代化與城市發(fā)展的關(guān)系》urban planning overseas 《昆明市未來12年總體規(guī)劃修編》昆明日報
《昆明市現(xiàn)狀》
城市規(guī)劃原理第四版篇三
簡述居住用地規(guī)劃的原則 協(xié)調(diào)與整合城市總體功能空間與環(huán)境歡喜、尊重地方文脈及生活方式以人為本、提高生態(tài)效應(yīng)、遵循相關(guān)的用地與環(huán)境等規(guī)范與標準提高土地效用保證環(huán)境質(zhì)量、提供好的社區(qū)環(huán)境與設(shè)施支持。
居住用地規(guī)劃要作為城市土地利用結(jié)構(gòu)的組成部分，協(xié)調(diào)與整合城市總體的功能、空間與環(huán)境關(guān)系，在規(guī)模、標準、分布于組織結(jié)構(gòu)等方面，確定規(guī)劃的格局與形態(tài)；居住用地規(guī)劃組織要尊重地方文化脈絡(luò)及居住生活方式，體現(xiàn)生活的秩序與效能，貫徹以人為本的原則；居住用地的規(guī)劃，要重視居住地域同城市綠地開放空間系統(tǒng)的關(guān)系，使居民更多的接近自然環(huán)境提高居住地域的生態(tài)效應(yīng)；居住用地規(guī)劃要遵循相關(guān)的用地與環(huán)境等的規(guī)范與標準，在為居民創(chuàng)造良好的居住環(huán)境的前提下，確定建筑的容量、用地指標，并結(jié)合地理的、經(jīng)濟的、功能的因素，提高土地的效用，保證環(huán)境質(zhì)量；城市居住地區(qū)作為定居基地，具有地域社會即社區(qū)的性質(zhì)，居住地由規(guī)劃要為營造安定、健康、和諧的社區(qū)環(huán)境，提供空間與設(shè)施支持。
列舉居住區(qū)文化商業(yè)服務(wù)中心的布置方式 沿街線狀、獨立地段成片集中、綜合。
（1 1）
沿街現(xiàn)狀布置
這種布置方式應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)和走向等綜合考慮。
在交通過于繁忙的城市交通干線上一般不宜布置。在沿城市主要道路或居住區(qū)主要道路布 置時，如交通髢不大，可沿道路兩側(cè)布置；當交通量較多時，則宜布置在道路一側(cè)，以減少人流和車流的相互干擾。道路的走向也影響建筑的布置，如當?shù)缆窞槟媳弊呦驎r.往往產(chǎn)生建筑朝向與沿街面貌要求之間的矛盾，尤其是采用住宅底層商店的形式時更為突出。在這種情況下，一般應(yīng)在保證住宅有良好朝向的前提下考慮沿街建筑群體的藝術(shù)要求。當公共建筑布置在道路交叉口時，應(yīng)注意人流和車流的合理組織，一般不宜把有大骨人流的公共服務(wù)設(shè)施布置在交通量大的交叉口。可布置一些吸引人流較少的公共服務(wù)設(shè)施，并將建筑適當后退，留出小廣場，以作人流集散的緩沖。
沿街線狀布置公共服務(wù)設(shè)施，應(yīng)根據(jù)其功能要求和行業(yè)特點相對成組集中布置。對一些吸引人流較多且時間集中的項目，如飯店、影劇院等，必須保證有足夠供人流集散用的 人行道寬度和車輛存放的場地。沿街線狀布置公共服務(wù)設(shè)施時，車行道與人行道圾好用綠 帶分隔，以保證行人的安全，并減少灰塵和汽車噪聲的干擾。
為了充分保證居民的安全和創(chuàng)造一個富于生活氣息的居住區(qū)中心，宜采用步行街的形式。
（2 2）
獨立地段成片集中布置
獨立地段成片集中布置公共服務(wù)設(shè)施時，也應(yīng)根據(jù)各類服務(wù)設(shè)施的功能要求和行業(yè)特點成組結(jié)合，分塊布置，在建筑群體 的藝術(shù)處理上既要考慮沿街立面的要求，又要注意內(nèi)部空間的組合以及合理地組織人流和 貨流的線路。
（3 3）
沿街和成片集中相結(jié)合布置
以上三種布置方式各有特點，沿街帶狀布置是我國傳統(tǒng)的布置方式，對改變城市面貌容易取得顯著的效果，特別是采用沿街住宅底層商店的方式比較節(jié)約用地，但在使用和經(jīng)營管理方面不如成片集中的布置方式 有利。獨立地段成片集中布置的形式對改變城市面貌方面可能不如沿街帶形布置效果大，且用地也可能多一些，但由于在獨立地段建造，因此有可能充分滿足各類公共服務(wù)設(shè)施布置的功能要求，且居民使用和經(jīng)營管理方便，在大城市交通比較繁忙的情況下，易于組成完整的步行文化商業(yè)區(qū)。沿街和成片集中相結(jié)合的布置方式，則
有可能吸取前二種方式的優(yōu)點。在具體進行規(guī)劃設(shè)計時究竟采用何種布置形式，應(yīng)根據(jù)當?shù)鼐用竦纳盍晳T、氣候條 件、建設(shè)規(guī)模，特別是用地的緊張程度及現(xiàn)狀條件等綜合考慮 4
居住區(qū)中心除了考慮平面的規(guī)劃布置外，還應(yīng)考慮空間的規(guī)劃布局。為了充分利用地形、提高城市用地的利用效益以及更緊湊合理地組織交通，居住區(qū)中心可分層立體布置 63 城市土地使用分類及兼容控制的意義
城市土地使用性質(zhì)分類：主要包括工業(yè)用地、居住用地、公共設(shè)施用地、綠化用地等。
城市土地兼容性：包括兩方面的含義，其一是指不同的使用性質(zhì)在同一地塊上共處的可能性，反映了不同使用性質(zhì)的土地之間親和與矛盾的程度；其二是指在同一地塊中多種用地性質(zhì)選擇的多樣性和置換的可能性，反映了該地塊的周圍環(huán)境對其的約束關(guān)系。
意義：城市用地分類的規(guī)范化和標準化，有利于土地的利用和管理，在不同城市，不同規(guī)劃方案之間可以進行類比，以及便于規(guī)劃之后表的定量與統(tǒng)計。土地兼容性控制可以提高城市規(guī)劃的彈性、活力和可操作性。
鄰里單元 組成原則 1．規(guī)模：以一所小學所服務(wù)人口提供住房，用地面積由人口密度來定。目的使小孩上學安全。
2．邊界：周邊以城市干道為界，避免過境交通從居住單位內(nèi)穿越。
3．開放空間：提供一系列小公園及娛樂空間構(gòu)成的開放空間系統(tǒng)，以滿足特殊人群和小孩身心發(fā)展。
4.機構(gòu)位置：學校、教堂和社區(qū)中心集中設(shè)置，服務(wù)范圍與鄰里單位界限吻合。
5.當?shù)厣痰辏簽猷徖飭挝蝗丝诜?wù)，自給自足。
6.內(nèi)部道路系統(tǒng)：利于鄰里內(nèi)部交通的道路系統(tǒng)。
出入口不能與干道對面鄰里單位出入口相接。應(yīng)用 鄰里單位有寬闊的邊界和內(nèi)部街道形式，有助于實現(xiàn)社區(qū)目標（社區(qū)歸屬感、認同感、責任感與尊重感。
二戰(zhàn)后，蘇聯(lián)和歐洲把鄰里單位的概念進一步發(fā)展為小區(qū)規(guī)劃理論，規(guī)模不限于小學的服務(wù)能力，用地邊界發(fā)展為以城市干道及自然地形為界，公共建筑的項目和規(guī)模也相應(yīng)擴大。
我國的小區(qū)規(guī)劃模式是在鄰里單位概念和蘇聯(lián)小區(qū)規(guī)劃理論基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。
圖解
城市規(guī)劃原理第四版篇四
一、居住區(qū)發(fā)展歷程
（一）中國古代城市居住區(qū)規(guī)劃
基本組織形式： 唐代以前——里坊制 北宋仁宗末年以后——街巷制 元代以后——胡同結(jié)構(gòu)形制
1.里坊制
里坊制在春秋戰(zhàn)國時期基本形成，西漢至唐代年間為發(fā)展的鼎盛時期。特點：
由經(jīng)緯道所劃分的地盤為“里”的地域范圍，里的平面一般呈方形或矩形，四周圍為墻，設(shè)里門出入，里內(nèi)排列居民住宅。
具有封閉性，體現(xiàn)了“官民不相參”和便于管理的指導思想。2.街巷制
北宋中葉以后，商業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展使封閉的單一居住性的里坊制不能適應(yīng)新的社會經(jīng)濟狀況和城市生活方式的變化，坊墻逐漸被商店所代替，住宅直接面向街巷，與商店、作坊混合排列。坊內(nèi)的街改造為東西向為主的“巷”，巷直達干道，交通大為便利。3.胡同
元朝以后，原來的巷改為胡同，形成大街——胡同——四合院三級組織結(jié)構(gòu)。胡同內(nèi)的院落式住宅并聯(lián)建造。
（二）近現(xiàn)代城市居住區(qū)規(guī)劃 1.大街---里弄
街---弄---里三級組成，街是城市行車干道，街兩側(cè)的分支就是里弄，一般情況下不通機動車，弄兩側(cè)的分支是里，一般為盡端路。
里弄的出現(xiàn)實際是由于城市人口急劇增長，造成街巷、三合院空間壓縮形成的，日照、通風條件較差、幾乎沒有綠化，空間呆板單調(diào)。2.鄰里單位
1929年，美國人佩里提出“鄰里單位”理論； 中國在50年代初居住區(qū)建設(shè)受到此理論影響。鄰里單位理論的基本原則：
鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位內(nèi)部； 內(nèi)部道路系統(tǒng)應(yīng)限制外部車輛穿越；
以小學的合理規(guī)模為基礎(chǔ)控制鄰里單位的人口規(guī)模； 鄰里單位占地約160英畝（合64.75hm2)；
鄰里單位的中心建筑是小學校，與其他的鄰里服務(wù)設(shè)施一起布置在中心公共廣場或綠地上； 鄰里單位內(nèi)的小學附近設(shè)有商店、教堂、圖書館和公共活動中心
3.擴大街坊
鄰里單位被廣泛采用同時，前蘇聯(lián)提出了擴大街坊的組織形式。與鄰里單位相比在空間布局上更自由靈活。
優(yōu)點：形成完整的街景和內(nèi)向的院落； 缺點：住宅拐角多，東西向多，不利于通風采光
4.人車分流 人車分流的交通組織方式上世紀20年代在美國提出，1933年在美國建筑師斯泰恩設(shè)計的雷德朋居住區(qū)中實施，被稱為雷德朋體系。設(shè)計原則：
1、進入住宅區(qū)后步行道路與汽車道路在空間上分開，設(shè)置步行路與車行路兩個獨立的路網(wǎng)系統(tǒng)。
2、車行路應(yīng)分級明確，可采取圍繞住宅區(qū)或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口。
3、在車行路周圍或盡端設(shè)置適當數(shù)量的住戶停車位，在盡端車行路的盡端應(yīng)設(shè)回車場地。
4、步行路應(yīng)貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部，將綠地、戶外活動場地、公共服務(wù)設(shè)施串聯(lián)起來，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住宅私院和住戶起居室的作用。
人車分行的路網(wǎng)布局一般要求步行路網(wǎng)與車行路網(wǎng)在空間上不能重疊，在無法避免時可以采用局部立交的工程措施。
5.居住小區(qū)
指以城市道路或自然分界線劃分，不為城市交通干道穿越的完整地段，配建有一套能滿足該區(qū)居民日常生活所需的公共服務(wù)設(shè)施。居住小區(qū)基本特征：
1.居住小區(qū)由城市道路或城市道路與自然界線（如城市道路、綠地、水面、溝渠、鐵路或其他專用地界等）劃分，用地的界限明確，地塊完整，不被城市交通干道所分割。
2.規(guī)模：一般以小學的最小規(guī)模為其人口規(guī)模的下限，以小區(qū)公共服務(wù)設(shè)施的最大服務(wù)半徑作為控制用地的上限。
3.小區(qū)內(nèi)設(shè)置小學、托幼、會所等公共服務(wù)設(shè)施。
4.道路自成系統(tǒng)，避免將城市干道上的機動車交通引入到居住小區(qū)內(nèi)。5.有一定面積的公共綠地和室外活動場地。
6.居住區(qū)
泛指：不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地
特指：由多個居住小區(qū)組成，除小區(qū)級公共中心外，同時設(shè)有更加完善的居住區(qū)級公共中心，實際基本具備了小型城市的功能。
7.擴大小區(qū)、居住綜合體、綜合居住區(qū)
（1）擴大小區(qū)：在城市干道間的用地內(nèi)（一般約100—150h㎡)不明確劃分居住小區(qū)的一種組織形式。其公共服務(wù)設(shè)施結(jié)合公交站點布置在擴大小區(qū)邊緣。
（2）居住綜合體：將居住建筑與為居民生活服務(wù)的公共服務(wù)設(shè)施組成一體的綜合大樓或建筑綜合體。（3）綜合居住區(qū)：將居住和工作環(huán)境布置在一起的一種居住組織形式。優(yōu)點：生活與工作方便，減少交通，節(jié)約時間，城市建筑空間形態(tài)豐富多樣。如：
生產(chǎn)綜合居住區(qū)——居住與無害工業(yè)結(jié)合；
辦公綜合居住區(qū)——居住與行政辦公結(jié)合商業(yè)綜合居住區(qū)——居住與商業(yè)服務(wù)結(jié)合等 8.社區(qū)理論
社區(qū)是在一定地域內(nèi)發(fā)生各種社會關(guān)系和社會活動，有特定的生活方式，并具有成員歸屬感的人群所組成的一個相對獨立的社會實體。四個條件：
有一定的社會關(guān)系 一定地域內(nèi)相對獨立 有比較完善的公共服務(wù)設(shè)施 有相近的文化價值認同感
社區(qū)與小區(qū)的共同點：
都存在相對獨立的區(qū)域 比較完善的公共服務(wù)設(shè)施
社區(qū)與小區(qū)的不同點：
社區(qū)是從人的價值、物質(zhì)關(guān)系確定的，小區(qū)從人口、用地規(guī)模數(shù)量決定 價值取向不同
9.新城市主義
“新城市主義”是作為一種以再造城市社區(qū)活力的設(shè)計理論和社會思潮，于20世紀80年代末期在美國興起的。
基本理念：從傳統(tǒng)的城市規(guī)劃設(shè)計思想中發(fā)掘靈感，并與現(xiàn)代生活的各種要素相結(jié)合，重構(gòu)一個被人們所鐘愛的、具有地方特色和文化氣息的緊湊性鄰里社區(qū)來取代缺乏吸引力的郊區(qū)模式。
1993年召開了新城市主義協(xié)會（cnu）的第一次會議。1996年cnu第四次大會通過了“新城市主義憲章”，主要原則有：
社區(qū)的緊湊；
清晰的中心和邊界的鄰里結(jié)構(gòu)；
各種城市功能和居住類型、居住人群的混合； 適合步行的環(huán)境和尺度； 公共空間的重要性； 公眾參與。核心思想：
（1）重視區(qū)域規(guī)劃，強調(diào)城市從區(qū)域整體的高度看待和解決問題；（2）以人為中心，強調(diào)建成環(huán)境的宜人性以及對人類社會生活的支持性；（3）尊重歷史和自然，強調(diào)規(guī)劃設(shè)計與自然、人文、歷史環(huán)境的和諧性。
新城市主義的兩種開發(fā)和組織方式：
(1)tod體系（transit oriented development,以交通為導向的開發(fā)）
以區(qū)域城市理論（宏觀）為基礎(chǔ)，提倡建立區(qū)域性的公共交通體系為結(jié)構(gòu)，引導城市和郊區(qū)沿大型公共交通的路線進行集約式發(fā)展，減少對私人汽車的依賴。使城市和郊區(qū)經(jīng)過發(fā)展逐漸融合成為有多個核心的網(wǎng)絡(luò)。
(2)tnd體系（traditional neighborhood development,傳統(tǒng)住區(qū)開發(fā)）
提倡學習美國傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)形態(tài)和結(jié)構(gòu)，主張相對密集的開發(fā)，混合的功能和多元化的住宅形式，創(chuàng)造街道、廣場及社區(qū)活動場所等有意義的空間并加強步行可達性。
ｔｎｄ鼓勵和建設(shè)多種交通方式，狹窄的網(wǎng)絡(luò)行街道是ｔｎｄ開發(fā)模式的基礎(chǔ)。設(shè)計原則：
1.具有容納商業(yè)、文化或行政活動的鄰里中心； 2.到達工作或購物地點的距離在5分鐘行程內(nèi)；
3.小尺度的街區(qū)劃分，街道以網(wǎng)格狀布置從而提供多種選擇的交通路線，減輕交通壓力； 4.以巷道輔助街道使其尺度減小，人行道帶來開放性和步行性；
5.建筑物容納多種功能，他們的高度和退界受到限制使街道得以保持統(tǒng)一性； 6.在顯著位置安排市政建筑或社區(qū)公共建筑； 7.在盡可能近的距離內(nèi)安排多種住宅形態(tài)，使不同收入的人能彼此產(chǎn)生聯(lián)系； 8.與大型公共交通有直接聯(lián)系； 9.推動社區(qū)氛圍和公眾的責任感。
二、現(xiàn)代居住區(qū)規(guī)劃任務(wù)
為居民經(jīng)濟合理地創(chuàng)造一個滿足日常物質(zhì)和文化生活需要的舒適、衛(wèi)生、安全、寧靜和優(yōu)美的環(huán)境。
三、居住區(qū)規(guī)劃內(nèi)容
1、選擇確定用地位置、范圍（包括改建范圍）
2、確定規(guī)模，即人口數(shù)量和用地大小
3、擬定居住建筑類型、層數(shù)、數(shù)量、布置方式
4、擬定公共服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、分布和布置方式
5、擬定各級道路的寬度、斷面形式、出入口位置、停車數(shù)量和方式
6、擬定綠地和室外活動場地的布置
7、擬定有關(guān)的市政工程設(shè)施的規(guī)劃方案
8、擬定各項技術(shù)經(jīng)濟指標和造價估算
四、現(xiàn)代居住區(qū)發(fā)展趨勢
集約化 人口增長，資源緊張——節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材 社區(qū)化 識別性與歸屬感、文化與活力
生態(tài)化 合理綠化；太陽能、風能、廢水、垃圾的利用 頤養(yǎng)化 人口老齡化——增設(shè)老人公寓及設(shè)施 智能化 科技發(fā)展——利用計算機網(wǎng)絡(luò)、“四新”
一、居住區(qū)的組成
（一）居住區(qū)的組成要素 1.物質(zhì)要素
自然要素：地形、地貌、水文、氣象、植被等
人工要素：各類建筑物及工程設(shè)施等
2.精神要素
人的因素：人口結(jié)構(gòu)、人口素質(zhì)、居民行為、居民生理、居民心理等
社會因素：社會制度、政策法規(guī)、經(jīng)濟技術(shù)、歷史文化、物業(yè)管理、鄰里關(guān)系等
（二）居住區(qū)各類用地組成
住宅用地：指住宅建筑基底占地及四周合理間距內(nèi)的用地的總稱(包括宅間綠地和宅間小路等)公共服務(wù)設(shè)施用地：又稱公建用地,是與居住人口規(guī)模相對應(yīng)配建的、為居民服務(wù)和使用的各類設(shè)施的用地，應(yīng)包括建筑基底占地及其所屬場院、綠地和配建停車場等。
公共綠地：滿足規(guī)定的日照要求、適合于安排游憩活動設(shè)施的、供居民共享的集中綠地，包括居住區(qū)公園、小游園和組團綠地及其他塊狀帶狀綠地等。
道路用地：居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路及非公建配建的居民汽車地面停放場地。
其他用地：指規(guī)劃范圍內(nèi)除居住區(qū)用地以外的各種用地，包括非直接為本區(qū)居民配建的道路用地、其他單位用地、保留的自然村、河流等不可建設(shè)用地等
二、居住區(qū)規(guī)模
居住區(qū)規(guī)模包括人口規(guī)模和用地規(guī)模，決定規(guī)模大小的因素有： 1.公共設(shè)施的經(jīng)濟性和合理的服務(wù)半徑
公共設(shè)施包括商業(yè)服務(wù)、文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生等配套公建。
服務(wù)半徑指居民到達公共服務(wù)設(shè)施的最大步行距離。
居住區(qū)級公共服務(wù)設(shè)施：800---1000m 小區(qū)級公共服務(wù)設(shè)施：400---500m 組團級公共服務(wù)設(shè)施：150---200m 2.城市道路交通方面的影響
城市干道間距在600---1000m之間，干道間用地為36—100h㎡左右。3.居民行政管理體制方面的影響
管理人口一般為3---5萬人
4.住宅層數(shù)對居住區(qū)人口規(guī)模和用地規(guī)模的影響
高層建筑、多層建筑等 綜合以上分析：居住區(qū)規(guī)模一般為
人口：3—5萬人
用地：50—100h㎡ 居住區(qū)分級控制規(guī)模：
三、居住區(qū)類型
按性質(zhì)分：新建居住區(qū)和改建居住區(qū)
按位置分：市內(nèi)居住區(qū)、近郊居住區(qū)和遠郊居住區(qū)
按住宅層數(shù)分：高層居住區(qū)（10層以上）、中高層居住區(qū)（7-9層）、多層居住區(qū)（4-6層）、低層居住區(qū)（1-3層）和混合居住區(qū)
按功能分：單一居住區(qū)和綜合居住區(qū)
四、居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)
規(guī)劃結(jié)構(gòu)是根據(jù)居住區(qū)的功能要求綜合地解決住宅與公共服務(wù)設(shè)施、道路、公共綠地等相互關(guān)系而采取的組織方式。規(guī)劃結(jié)構(gòu)的基本形式：
居住區(qū)——居住小區(qū)
居住區(qū)——組團
居住區(qū)——居住小區(qū)——組團
五、居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計基本原則和要求
（一）基本原則
堅持“以人為本”的原則，樹立人與自然和諧及可持續(xù)發(fā)展的觀念。
（二）基本要求 1.使用要求
2.衛(wèi)生要求 日照、通風、噪聲和空氣污染等
3.安全要求 防火、防震（位置選擇、疏散場地、道路交通疏散、建筑防震設(shè)計等）、防空（人防工程、平戰(zhàn)結(jié)合等）4.經(jīng)濟要求
5.美觀要求 地方特色，追求個性等
六、居住區(qū)的規(guī)劃布局形態(tài)
從城市空間的角度來講，居住區(qū)是城市空間的重要層次和節(jié)點，從此角度居住區(qū)規(guī)劃布局可以概括以下主要形式: 1.片塊式布局
住宅建筑在尺度、形體、朝向等方面具有較多相同的因素，以日照間距為主要依據(jù)建立起聯(lián)系所構(gòu)成的群體，它們不強調(diào)主次等級、成片成塊、成組成團地布置，形成片塊式布局形式。2.軸線式布局
空間軸線或可見或不可見，可見者常為線性的道路、綠帶、水體等構(gòu)成，但不論軸線的虛實，都具有強烈的聚集性和導向性。一定的空間要素沿軸布置，或?qū)ΨQ或均衡，形成具有節(jié)奏的空間序列，起著支配全局的作用。3.向心式布局
將一定空間要素圍繞占主導地位的要素組合排列，表現(xiàn)出強烈的向心性，易于形成中心。這種布局形式山地用的較多，順應(yīng)自然地形布置的環(huán)狀路網(wǎng)造就了向心的空間布局。4.圍和式布局
住宅沿基地外圍周邊布置，形成一定數(shù)量的次要空間并共同圍繞一個主導空間，構(gòu)成后的空間無方向性，主入口按環(huán)境條件可設(shè)于任一方位，中央主導空間一般尺度較大，統(tǒng)率次要空間，也可以其形態(tài)的特異突出其主導地位。5.集約式布局
將住宅和公共配套設(shè)施集中緊湊布置，并開發(fā)地下空間，依靠科技進步，使地上地下空間垂直貫通，室內(nèi)外空間滲透延伸，形成居住生活功能完善，水平-垂直空間流通的集約式整體空間。6.隱喻式布局
將某種事物作為原型，經(jīng)過概括、抽象成建筑與環(huán)境的形態(tài)語言，使人產(chǎn)生視覺和心理上的某種聯(lián)想與領(lǐng)悟，從而增強環(huán)境的感染力，構(gòu)成了“意在象外”的境界升華。在實際方案中往往同時采用幾種布局方式
七、居住區(qū)規(guī)劃布局分析 主要因素： 住宅——主體 道路——骨架 公建——核心
綠化——空間、生態(tài)、視覺 基本要求：
1.方便居民生活，便于組織管理 2.合理組織人流、車流，利于安全防衛(wèi) 3.公共活動中心方便使用、經(jīng)營和社會化服務(wù) 4.規(guī)劃設(shè)計構(gòu)思新穎、環(huán)境協(xié)調(diào)，富有特色 一）道路系統(tǒng) 1.布置要求（1）使用要求
·交通運輸：上班、上學、購物、清運垃圾、消防救護等 ·利于整體規(guī)劃布局：用地的劃分、建筑及設(shè)施的布置 ·利于工程設(shè)施布置（2）安全與防護要求
·保證行人、行車的安全：功能明確、線路便捷，妥善處理不同功能道路的交點、減少交通穿越等 ·與抗震防災(zāi)結(jié)合：設(shè)置疏散通道、消防通道（3）經(jīng)濟和節(jié)約用地要求 ·合理的道路線路、路基斷面
·適應(yīng)地形：平行或斜交于等高線、平行河流 ·利用現(xiàn)有線路 2.道路系統(tǒng)的規(guī)劃布置（1）道路網(wǎng)布置的基本形式
（2）人流、車流的組織 ·人車混流 ·人車分流 常用方式： 車行道附設(shè)人行道 人車各設(shè)獨立系統(tǒng) 人車立交
（3）道路分級布置（4）靜態(tài)交通布置
停車設(shè)施、回車場、交通島、地下停車設(shè)施 3.有關(guān)技術(shù)要求（1）出入口
·居住區(qū)、小區(qū)主要車行道至少有兩個方向的對外出入口 ·機動車車道對外出入口間距≮150m ·人行出入口間距≯80m ·沿街建筑長度大于160m時，設(shè)不小于4×4m的消防車通道 ·建筑物長度＞80m時，在底層加設(shè)人行道
·居住區(qū)、小區(qū)車行道與城市級或居住區(qū)級道路夾角≮75°（2）盡端式道路
長度≯120m，應(yīng)設(shè)面積≮12×12m的回車場（3）道路縱坡、最大縱坡坡長（4）公交站
大城市、特大城市近郊居住區(qū)設(shè)專用公交線路，服務(wù)半徑不大于500m
（二）公建系統(tǒng) 1.規(guī)劃要求
（1）方便使用：居民行為、服務(wù)半徑（2）利于形成社區(qū)活動中心（3）自身建設(shè)要求
（4）利于經(jīng)營管理（增加創(chuàng)收）（5）適應(yīng)社會發(fā)展：信息化、老齡化 2.公建系統(tǒng)的規(guī)劃布局
（1）社區(qū)活動中心 ：集中形成商業(yè)中心、文化娛樂中心
（2）教育設(shè)施：中小學、幼托——安靜、安全地段，室外活動場地（3）醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施：安全、衛(wèi)生、交通方便、地勢平坦的獨立地段（4）基層商業(yè)服務(wù)設(shè)施：日常必需品，分散設(shè)置（5）市政公用設(shè)施
變電所、煤氣調(diào)壓站——位于負荷中心 鍋爐房——下風位，設(shè)有運輸通道 垃圾收集站注意遮蔽
（三）綠化系統(tǒng)
公共綠地：居住區(qū)公園、小游園、組團綠地
非公共綠地：宅旁綠地、公共服務(wù)設(shè)施專用綠地、道路綠地 生態(tài)、防護綠地（1）集中、分散相結(jié)合
（2）綠化余活動場地、建筑空間相結(jié)合（3）植物品種選擇
考慮地方氣候土壤條件、反應(yīng)地方特色，住宅庭院注意透光、遮陽、無毒、防火等。4.空間環(huán)境
（1）協(xié)調(diào)中創(chuàng)造特色（2）整體中突出中心（3）連續(xù)中溝通交往（4）保護環(huán)境可持續(xù)發(fā)展
滿足日照、通風、防災(zāi)要求；防止污染；提高綠化率；增強自循環(huán)能力
一、住宅類型選擇
（一）住宅類型
（三）住宅類型的選擇
1.住宅標準
面積標準、質(zhì)量標準
2.套型和套型比
參照人口結(jié)構(gòu)和市場需求 家庭人口結(jié)構(gòu)的變化
⑴家庭人口規(guī)模小型化
⑵年齡老齡化
⑶家庭人口的流動化（兩代居、核心家庭等）3.確定住宅建筑的層數(shù)和比例
綜合考慮用地經(jīng)濟、建筑造價、施工條件、居民生活水平等
4.適應(yīng)當?shù)刈匀粴夂蚝途用竦纳盍晳T 5.節(jié)約用地，結(jié)合地形
6.城市整體建筑面貌要求
二、住宅合理間距
1.日照間距：前后兩列房屋之間為保證后排房屋在規(guī)定的時日獲得所需日照量而保持的一定間距。
住宅不同方位對日照間距的影響
3.住宅側(cè)面間距 多層：不小于6m 高層與其他：不小于13m *側(cè)面有窗應(yīng)適當加大間距。
三、住宅的規(guī)劃布置(一)平面組合的基本形式
1.行列式
優(yōu)點：通風、日照好
缺點：單調(diào)、呆板 2.周邊式
優(yōu)點：封閉、防風、防噪音等
缺點：部分住宅朝向差 3.混合布置
行列式和周邊式的結(jié)合，常以行列式為主，形成半開敞的院落。4.自由布置 結(jié)合地形，靈活布置
如：散立、曲線形、曲尺形、點群式等(二)住宅群體的組合方式
1.成組成團
由同一類型或不同類型的住宅（或結(jié)合公共建筑）組成規(guī)模：1000~3000人 住宅組團的的分隔方式： 1.用綠化分隔 2.用公共建筑分隔 3.用道路分隔 4.用河流分隔 5.利用地形高差分隔 2.成街成坊
主要道路沿線和帶型地段
舊居住地段改建
街坊：城市中由街道包圍的、面積比居住小區(qū)小的、供生活居住使用的地段。
成組成團、成街成坊往往組合使用
3.整體式
連廊、高架平臺連成一體
(二)住宅群體的空間組合
住宅與公建、道路、綠化、建筑小品等
空間構(gòu)圖手法：
對比
節(jié)奏和韻律
比例和尺度
建筑本身、建筑之間尺度關(guān)系
建筑高度與院落進深1:3 色彩 整體考慮，重點處理
使用建筑材料固有色澤，減少維護
綠化 聯(lián)系 分割 襯托 補充
道路 直線、曲線
建筑小品 圍墻、花架、座椅、擋土墻、臺階等
四、住宅群體規(guī)劃中注意的幾個問題
（一）爭取日照，防止西曬
日照：點式建筑放南邊等
西曬：利用綠化、設(shè)置陽臺和遮陽板等 1.利用點狀住宅以增加日照效果，可適當縮小間距 2.住宅錯落布置，提高日照水平
3.將建筑方位偏東（或西）布置，等于是加大了間距，增加了底層的日照時間，但陽光入室的照射面積比南向要小
4.利用綠化，防止西曬
（二）提高通風能力和防風能力
利用道路、建筑布置、綠化和水面等
（三）防治噪聲規(guī)劃 合理布局
利用綠化
利用地形
利用人工障壁等
（四）注意節(jié)約用地
從建筑單體和群體規(guī)劃布置兩個方面采取措施 1.建筑單體方面： ⑴提高住宅層數(shù)
⑵采用北向退臺式住宅
⑶適當加大住宅進深 12m左右 2.群體規(guī)劃方面：
⑴住宅底層布置公共服務(wù)設(shè)施 底層功能：對居民干擾不大的 ⑵合理利用住宅間用地
①住宅與公共建筑組合
利用南北向住宅沿街山墻一側(cè)的用地布置低層公共服務(wù)設(shè)施 在住宅間距內(nèi)插建低層公共建筑 采用『型、e型、梳形等住宅
用山墻一側(cè)布置低層公建 在住宅間距內(nèi)插建低層公共建筑 采用『型、e型、梳形等住宅 ⑵合理利用住宅間用地
①住宅與公共建筑組合 ②空間的借用
利用北側(cè)道路、河流、綠地等空間
③少量住宅東西向布置
④高低層住宅混合布置
⑶利用地下空間和采用高架平臺
五、宅旁綠地組織 一）近宅空間
（二）庭院空間
1.場地布設(shè)
動與靜
向陽與背陽
顯露與隱蔽
2.植物
空間組織手法：圍合、覆蓋、凹凸、架空、機理變化、孤植觀賞
3.建筑小品
園路鋪裝（宅旁小路、綠地園路）、水、置石、設(shè)施小品 設(shè)施小品：
建筑部件：單元入口、室外樓梯、平臺、連過街樓、雨篷等
工程小品：天橋、室外臺階、擋土墻、護坡、圍墻等
公用設(shè)施：垃圾箱、燈柱、路障、綠標等
活動設(shè)施：游戲器具等
一、公共服務(wù)設(shè)施分類與內(nèi)容
? 按性質(zhì)分：
教育、醫(yī)療衛(wèi)生、文體、商業(yè)服務(wù)、金融郵電、市政公用、行政管理和其他
二、公共服務(wù)設(shè)施定額指標
一般由國家統(tǒng)一制定
影響因素：經(jīng)濟水平、人口結(jié)構(gòu)、原有公建可利用程度、公建本身規(guī)模效益等
二、公共服務(wù)設(shè)施定額指標
1.千人指標（主）：每千居民擁有的各項公共服務(wù)的建筑面積和用地面積 2.千戶指標：每千戶居民家庭擁有的各項公共服務(wù)設(shè)施網(wǎng)點的建筑面積
三、公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置的基本要求
1.應(yīng)按照居民的使用頻率進行分級并和居住人口規(guī)模相呼應(yīng)，公共服務(wù)設(shè)施布點還必須與居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。
2.應(yīng)有合理的服務(wù)半徑:
居住區(qū)級 ： 800---1000m
小區(qū)級：400--500m
組團級：150---200m
3.結(jié)合職工上下班流向、公共交通站點布置，方便居民使用。
4.商業(yè)服務(wù)、金融郵電、文體等有關(guān)項目宜集中布置，形成各級居民生活活動中心。
5.根據(jù)不同項目的使用特征和居住區(qū)的規(guī)劃分級結(jié)構(gòu)類型，采用集中與分散相結(jié)合的方式，合理布局，如醫(yī)院安排在安靜、交通方便地段等。
6.在便于使用、綜合經(jīng)營、互不干擾、節(jié)約用地的前提下，宜將有關(guān)項目相對集中設(shè)置形成綜合樓或組合體。
7.獨立的工礦居住區(qū)或市郊居住區(qū)，應(yīng)同時考慮方便就近地區(qū)、農(nóng)村的使用和保持居住區(qū)內(nèi)部的安寧。
8.各級公共服務(wù)中心宜與相應(yīng)的公共綠地相鄰布置
四、公共服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃布置
（一）公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置方式
? 三級布置：
居住區(qū)級、居住小區(qū)級和居住組團級； ? 兩級布置：
小區(qū)級和組團級公共服務(wù)設(shè)施是居民日常必需，稱為基層公共服務(wù)設(shè)施，可分可不分。
（二）居住區(qū)級公共服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃布置
一般集中布置形成居住區(qū)中心
主要指文化商業(yè)服務(wù)中心 1.文化商業(yè)服務(wù)中心位置的選擇
幾何中心 沿主要道路 沿主要出入口
分散在道路四周
2.文化商業(yè)服務(wù)中心的布置方式（1）沿街線狀布置
交通量不大：兩側(cè)布置
交通量大：一側(cè)布置
過于繁忙的交通干線不宜布置文化商業(yè)中心
交通量大的交叉口不宜布置人流量大的公共服務(wù)設(shè)施，并應(yīng)設(shè)置廣場等緩沖人流
（3）沿街和成片集中相結(jié)合
沿街：改變街道面貌、住宅底層商店節(jié)約用地
成片：形成完整區(qū)域，利于使用和經(jīng)營管理
3.商業(yè)服務(wù)設(shè)施的布置方式（1）住宅底層商業(yè)服務(wù)設(shè)施
不宜布置噪聲、氣味、煙塵大的項目（飯店、浴室）
（2）獨立設(shè)置的商業(yè)服務(wù)設(shè)施
（二）基層公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置
1.居住小區(qū)級公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置
（1）商業(yè)服務(wù)設(shè)施 集中布置，形成小區(qū)生活服務(wù)中心，設(shè)置在小區(qū)中心地段或主要出入口。
（2）兒童教育設(shè)施——中小學的規(guī)劃布置
? 服務(wù)半徑：小學≤500m，中學≤1000m ? 建筑層數(shù)：小學 2—3層，中學3—5層 ? 位置：中心、一角、一側(cè)、規(guī)模大時可設(shè)兩所
3.幼兒園、托兒所規(guī)劃布置
? 聯(lián)合設(shè)置為好，環(huán)境安靜，接送方便的地段
? 服務(wù)半徑：不宜大于300米
? 建筑層數(shù)：1—2層為主，在用地緊張地段可考慮三層 ? 位置：位于組團之間、組團內(nèi)或小區(qū)中心
一、用地平衡表 作用
現(xiàn)狀分析，作為規(guī)劃依據(jù)
檢驗方案用地分配的經(jīng)濟性和合理性 審批依據(jù)
二、各項用地界限劃分的技術(shù)性規(guī)定 1.居住區(qū)用地范圍的確定 居住區(qū)以道路為界限時，如屬城市干道或公路，則以道路紅線為界，如屬居住區(qū)干道時，以道路中心線為界；
與其他用地相鄰，以用地邊界線為界；
同天然障礙物或人工障礙物為鄰時，以障礙物邊線為界。2.住宅用地范圍的確定
以居住區(qū)內(nèi)部道路紅線為界，宅前宅后小路屬住宅用地；
如住宅與公共綠地相鄰，沒有道路或其他明確界限時，通常在住宅長邊一住宅的1/2高度計算，住宅兩側(cè)按3~6米計算。
3.底層公建住宅或住宅公建綜合樓用地面積：按住宅和公建各占該棟建筑總面積的比例分攤用地，并分別計入住宅用地和公建用地；底層公建突出于上部住宅或占有專用場院或因公建需要后退紅線的用地，均應(yīng)計入公建用地。
4.底層架空建筑用地面積的確定，應(yīng)按底層及上部建筑的使用性質(zhì)各占該棟建筑總面積的比例分攤用地面積，并分別計入有關(guān)用地內(nèi)。5.道路用地范圍確定
城市道路一般不計入居住區(qū)的道路用地，居住區(qū)道路作為居住區(qū)用地界限時，以道路紅線的一半計算；小區(qū)道路和住宅組團道路按道路路面寬度計算，包括人行便道；公共停車場、回車場以設(shè)計的占地面積計入道路用地，宅前宅后小路不計入道路用地；公共服務(wù)設(shè)施用地界限外的人行道和車行道按道路用地計算，屬于公共服務(wù)設(shè)施專用的道路不計入道路用地。6.公共綠地范圍的確定
公共綠地指規(guī)劃中確定的居住區(qū)公園、小區(qū)公園、組團綠地，不包括住宅日照間距內(nèi)的綠地、公共服務(wù)設(shè)施所屬綠地和道路綠地。
三、技術(shù)經(jīng)濟指標 1.居住戶數(shù) 2.居住人口
3.總建筑面積：住宅建筑面積+ 公建建筑面積
4.住宅平均層數(shù)：住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值
5、人口毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）容納的規(guī)劃人口數(shù)量
6、住宅建筑套毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑套數(shù)
7、住宅建筑面積毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑面積
8、居住區(qū)建筑面積毛密度（容積率）：每公頃居住區(qū)用地上擁有的各類建筑的總面積
9、停車率：指居住區(qū)內(nèi)居民汽車的停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率
10、地面停車率：居民汽車的地面停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率
11、住宅建筑凈密度：住宅建筑基底總面積與住宅用地面積的比率
12、總建筑密度：居住區(qū)用地內(nèi)各類建筑的基底總面積與居住區(qū)用地面積的比率
13、綠地率：居住區(qū)用地范圍內(nèi)各類綠地面積的總和占居住區(qū)用地面積的比率
綠地包括：公共綠地、宅旁綠地、公共服務(wù)設(shè)施所屬綠地和道路綠地，包括滿足當?shù)刂矘渚G化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地，不包括其他屋頂、曬臺的人工綠地
四、居住區(qū)的定額指標 1.用地的定額指標
2.住宅建筑凈密度與住宅建筑面積凈密度
某號建筑氣候地區(qū)內(nèi)，居住小區(qū)用地為10h㎡，其住宅用地占50％，擬建住宅層數(shù)為6層，試問允許建設(shè)的最大住宅總建筑面積是多少？(查表得多層住宅建筑凈密度最大控制值30％)10×50％×30％×6=9萬㎡
天津萬科水晶城
一、項目概況
位于天津市區(qū)西南部，原天津玻璃廠廠址 總占地面積50.72公頃 可用地面積38.41公頃
二、設(shè)計理念 對比 保留 疊加
三、規(guī)劃布局 1.總平面規(guī)劃 行列式 多層為主 南向為主 2.空間軸線分析 3.道路規(guī)劃 4.公建分析 5.綠化及景觀分析 居住區(qū)規(guī)劃布局分析要點：
一、道路系統(tǒng)
綜合考慮地形、氣候、用地規(guī)模、周圍環(huán)境、居民出行方式、居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)等因素（一)道路系統(tǒng)規(guī)劃布置要求：
1.滿足使用功能要求：各種交通運輸要求/利于居住區(qū)的規(guī)劃布置/利于工程設(shè)施布置 2.滿足安全與防衛(wèi)要求：行人、行車安全/抗震防災(zāi)
3.滿足經(jīng)濟與節(jié)約要求：合理選擇道路線路和路基斷面/適應(yīng)地形布置要求/ 利用現(xiàn)有線路設(shè)施
（二）道路系統(tǒng)的規(guī)劃布置
1、道路網(wǎng)布置基本形式
2、人車流組織：人車混行/ 人車分流/人車共存
3、道路分級：居住區(qū)級道路/小區(qū)級道路/組團級道路
4、靜態(tài)交通布置：停車設(shè)施、廣場、回車場、交通島等
（三）有關(guān)技術(shù)要求 1.出入口
⑴居住區(qū)、居住小區(qū)的主要車行道一般要有兩個方向的對外出入口 ⑵機動車道對外出入口間距不小于150m ⑶人行出入口間距不大于80m ⑷沿街建筑長度大于150m時，應(yīng)設(shè)不小于4m x4m的消防車通道 ⑸當建筑物長度大于80m 時，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道
⑹居住區(qū)、居住小區(qū)車行道與城市級或居住區(qū)級道路的交角不小于75° 2.盡端式道路
長度不宜大于120m，并在盡端應(yīng)設(shè)不小于12mx12m的回車場地 3.道路縱坡i(%)、最大縱坡坡長l(m)機動車道 0.2≤i≤8.0 l≤200 非機動車道 0.2≤i≤3.0 l≤50 步行道 0.2≤i≤8.0 4.公交站
大城市、特大城市的市郊或近郊居住區(qū)，應(yīng)為居住區(qū)設(shè)置專用公交線路，公交站服務(wù)半徑不大于500m
二、公建系統(tǒng) 1.規(guī)劃要求
方便使用/利于形成社區(qū)中心/滿足公建自身建設(shè)要求/利于經(jīng)營管理/適應(yīng)社會發(fā)展 2.規(guī)劃布置
⑴社區(qū)活動中心：商業(yè)集中于交通方便、人流集中地段/ 文體與公共綠地結(jié)合/商業(yè)與文體結(jié)合，要考慮經(jīng)營管理
⑵教育設(shè)施：中小學環(huán)境安靜、交通安全的獨立地段/ 托幼方便家長接送的地段 ⑶醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施：安靜、衛(wèi)生、交通方便 ⑷基層商業(yè)服務(wù)設(shè)施：分散設(shè)于組團、鄰里 院落內(nèi)或主要出入口附近，便于居民購物
⑸市政公用設(shè)施：變電所、煤氣調(diào)壓站處于負荷中心；環(huán)衛(wèi)設(shè)施要袋裝化，垃圾收集站便于清運
三、綠化系統(tǒng)
1.利用自然條件和環(huán)境特點，突出系統(tǒng)設(shè)計 2.與居住建筑和公建融合
3.反應(yīng)地方特色：植物配置、空間布置、建筑小品等
四、空間環(huán)境 1.協(xié)調(diào)中創(chuàng)造特色 2.整體中突出中心 3.連續(xù)中溝通交往 4.保護環(huán)境可持續(xù)發(fā)展
⑴滿足有關(guān)規(guī)范要求：日照、通風、朝向、防火、防災(zāi)等 ⑵適應(yīng)環(huán)境、防護疏導:地形、通風、防風、噪音、防災(zāi)等 ⑶提高綠化率
⑷加大科技含量：太陽能、風能、利用再生能源等
城市規(guī)劃原理第四版篇五
08城市規(guī)劃 考綱
《城市規(guī)劃原理》作為一門理論性考試科目，內(nèi)容是關(guān)于城市與城市發(fā)展的知識，城鄉(xiāng)規(guī)劃學科知識，城鄉(xiāng)規(guī)劃體系知識，城市用地與空間布局形成的知識，城鄉(xiāng)規(guī)劃編制的知識，城鄉(xiāng)規(guī)劃實施的知識。本科目考試的目的是：考核應(yīng)試人員所具備的城鄉(xiāng)規(guī)劃理論知識的狀況，包括對城市發(fā)展及城市規(guī)劃學科的基礎(chǔ)理論，對城鄉(xiāng)規(guī)劃制定、編制、實施等有關(guān)的專業(yè)理論的熟悉、掌握、了解程度。
1.城市與城市發(fā)展
1.1城市與鄉(xiāng)村
城鄉(xiāng)“二元”化，收入差異大，單向集中，公共資源供給失衡
1.1.1☆☆☆☆☆掌握城市和鄉(xiāng)村的基本特征
城市相對鄉(xiāng)村存在，要素聚集，動態(tài)變化，系統(tǒng)性
1.1.2☆☆☆熟悉我國城鄉(xiāng)社會經(jīng)濟的特點
集聚、生產(chǎn)效率、生產(chǎn)力、職能、物質(zhì)形態(tài)、文化觀念
1.2城市的形成與發(fā)展規(guī)律
1.2.1☆☆了解城市形成和發(fā)展的主要動因
資源開發(fā)、科技創(chuàng)新、全球化、文化特質(zhì)
1.2.2☆☆☆熟悉城市發(fā)展的階段及其差異
1.2.3☆☆☆熟悉城市空間環(huán)境演進的基本規(guī)律及主要影響因素
單一多中心，平面——立體，生產(chǎn)——生活，分離——連續(xù)
自然、社會、經(jīng)濟、政策
1.3城鎮(zhèn)化及其發(fā)展
1.3.1☆☆☆熟悉城鎮(zhèn)化的含義
農(nóng)——非農(nóng)
1.3.2☆☆☆熟悉城鎮(zhèn)化發(fā)展的基本特征
7個方面：
1）農(nóng)業(yè)剩余貢獻；2）工業(yè)化推動；3）比較利益推動；4）制度變遷與促進；5）市場機制導向；6）生態(tài)調(diào)控；7）城鄉(xiāng)規(guī)劃調(diào)控
1.3.3☆☆☆熟悉我國城鎮(zhèn)化發(fā)展的歷程及當前狀況
1）持續(xù)、加速、健康發(fā)展；2）東快于西，南快于北；3）城市群，城市圈；4）特大城市的國際化
1.4城市發(fā)展與區(qū)域、經(jīng)濟社會及資源環(huán)境的關(guān)系
1.4.1☆☆☆熟悉城市發(fā)展與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系
（核心與基礎(chǔ)）堅持大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展，提高城市綜合承載能力，按循序漸進、節(jié)約土地、集約發(fā)展、合理布局的原則，積極穩(wěn)妥地推進城鎮(zhèn)化。
1.4.2☆☆☆熟悉城市發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系
（載體與表象）
1.4.3☆☆☆熟悉城市發(fā)展與社會發(fā)展的關(guān)系
1.4.4☆☆☆熟悉城市發(fā)展與資源環(huán)境的關(guān)系
2.城市規(guī)劃的發(fā)展及主要理論與實踐
米利都、希波丹姆、維特魯威
2.1國外城市與城市規(guī)劃理論
2.1.1☆☆了解歐洲古代社會和政治體制下城市的典型格局
希臘（公共場所）、羅馬（炫耀與享樂）、中世紀（城堡、教堂）、文藝復興（古典廣場）、君主專制（放射軸線、廣場、宮殿）
2.1.2☆☆了解現(xiàn)代城市規(guī)劃產(chǎn)生的歷史背景
2.1.3☆☆☆熟悉現(xiàn)代城市規(guī)劃的早期思想
（2主2輔）
2.1.4☆☆☆熟悉現(xiàn)代城市規(guī)劃主要理論發(fā)展
2.2中國城市與城市規(guī)劃的發(fā)展
2.2.1☆☆了解中國古代社會和政治體制下城市的典型格局
2.2.2☆☆了解中國近代城市發(fā)展背景與主要規(guī)劃實踐
2.2.3☆☆☆熟悉我國現(xiàn)代城市規(guī)劃思想和發(fā)展歷程
2.3當代城市規(guī)劃的理論探索和實踐
2.3.1☆☆了解當代城市發(fā)展中的主要問題和趨勢
2.3.2☆☆☆熟悉當代城市規(guī)劃的主要理論或理念
2.3.3☆☆☆熟悉當代城市規(guī)劃的重要實踐
3.城鄉(xiāng)規(guī)劃體系
3.1城鄉(xiāng)規(guī)劃的內(nèi)涵
（對一定內(nèi)城市）
3.1.1☆☆☆☆☆掌握城鄉(xiāng)規(guī)劃的概念
3.1.2☆☆☆熟悉現(xiàn)代城鄉(xiāng)規(guī)劃的基本特點與構(gòu)成基本特點：綜合性、政策性、民主性、實踐性
構(gòu)成：法律體系（核心）、行政體系（職能分配、行政管理）、工作體系（編制與實施）
3.1.3☆☆☆熟悉城鄉(xiāng)規(guī)劃的公共政策屬性
3.1.4☆☆☆熟悉規(guī)劃師的角色與地位
1）調(diào)控、保障；2）協(xié)調(diào)，改善環(huán)境
3.2我國城鄉(xiāng)規(guī)劃體系
3.2.1☆☆☆熟悉我國城鄉(xiāng)規(guī)劃法規(guī)體系的構(gòu)成3.2.2☆☆☆熟悉我國城鄉(xiāng)規(guī)劃行政體系的構(gòu)成橫向與縱向
3.2.3☆☆☆熟悉我國城鄉(xiāng)規(guī)劃工作體系的構(gòu)成編制(組織、審批、內(nèi)容)、管理（實施、項目——用地、工程——劃撥與出讓、督察——行政監(jiān)察、立法監(jiān)察、社會監(jiān)察）
3.3城鄉(xiāng)規(guī)劃的制定
3.3.1☆☆☆☆☆掌握制定城鄉(xiāng)規(guī)劃的基本原則
3.3.2☆☆☆熟悉制定城鄉(xiāng)規(guī)劃的基本程序
3.3.3☆☆☆☆☆掌握城鄉(xiāng)規(guī)劃編制的層次及其相互關(guān)系
總體——分區(qū)——綱要
總體——分區(qū)——逐步深化
詳細——控制性
詳細——修建性
3.3.4☆☆☆熟悉城鄉(xiāng)規(guī)劃編制的公眾參與
知情權(quán)、參與權(quán)、監(jiān)督權(quán)
4.城鎮(zhèn)體系規(guī)劃
4.1城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的作用和任務(wù)
4.1.1☆☆☆☆☆掌握各層次城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的作用
4.1.2☆☆☆☆☆掌握各層次城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的主要任務(wù)
編制——互動；實施——公示；修改——互動；修改詳規(guī)——相關(guān)人
4.2城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的編制
4.2.1☆☆☆熟悉城鎮(zhèn)體系規(guī)劃編制的基本原則
4.2.2☆☆了解各層次城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的主要內(nèi)容
5.城市總體規(guī)劃
5.1城市總體規(guī)劃的作用和任務(wù)
5.1.1☆☆☆☆☆掌握城市總體規(guī)劃的作用
指導與調(diào)控城市的重要手段，有公共政策的屬性
5.1.2☆☆☆☆☆掌握城市總體規(guī)劃的主要任務(wù)
原則：1）統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展
2）積極穩(wěn)妥推進城市化
3）加快建設(shè)節(jié)約型城市
4）為人民生產(chǎn)生活提供方便
5）統(tǒng)籌城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
5.2城市總體規(guī)劃編制程序和方法
5.2.1☆☆☆熟悉城市總體規(guī)劃編制的基本工作程序
現(xiàn)狀調(diào)研（踏勘、訪談、區(qū)域調(diào)研、收集匯總、現(xiàn)狀分析）、基礎(chǔ)研究與方案構(gòu)思、綱要、成果、評審
5.2.2☆☆☆☆☆掌握城市總體規(guī)劃編制的基本工作方法
定性、定量、空間模型
5.3城市總體規(guī)劃的基礎(chǔ)研究
5.3.1☆☆☆☆☆掌握城市總體規(guī)劃現(xiàn)狀調(diào)查的內(nèi)容
5.3.2☆☆☆☆☆掌握城市總體規(guī)劃的實施評價內(nèi)容與方法
（自然、人工、現(xiàn)狀、政策）
5.3.3☆☆☆熟悉城市發(fā)展條件綜合評價內(nèi)容與方法
1城市職能：城市在一定地域內(nèi)經(jīng)濟、社會發(fā)展中所承擔的分工與發(fā)揮的作用
基本職能，對外，對內(nèi)（非基本職能）
2城市性質(zhì)：城市在一定區(qū)域內(nèi)的發(fā)展中處的地位與主要職能
1）內(nèi)容：對主要職能的高度概括
2）依據(jù)：從城市在區(qū)域中的職能，內(nèi)在基本因素兩方面確定
3）方法：定性為主，定量為輔
5.3.4☆☆☆熟悉城市發(fā)展目標和城市性質(zhì)的內(nèi)涵
5.3.5☆☆☆熟悉城市規(guī)模預測方法
5.3.6☆☆了解城市總體規(guī)劃的其他專題研究
5.4城市總體規(guī)劃綱要
5.4.1☆☆☆☆☆掌握城市總體規(guī)劃綱要的主要任務(wù)和內(nèi)容
5.4.2☆☆☆☆☆掌握城市總體規(guī)劃綱要的成果要求
5.5城鎮(zhèn)發(fā)展布局規(guī)劃
5.5.1☆☆☆熟悉市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的內(nèi)容和方法
6個：城鎮(zhèn)建設(shè)用地、鄉(xiāng)村建設(shè)用地、交通用地、其它建設(shè)用地、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用地、生態(tài)旅游用地 生態(tài)適應(yīng)性：鼓勵開發(fā)區(qū)、控制開發(fā)區(qū)、禁止開發(fā)區(qū)
主體功能區(qū)：優(yōu)化調(diào)整區(qū)、重點控制區(qū)、適度開發(fā)區(qū)、控制發(fā)展區(qū)
5.5.2☆☆☆☆☆掌握劃定規(guī)劃區(qū)的目的及其劃定原則
目的：控制城市建設(shè)
原則：科學發(fā)展、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、因地制宜、可操作
5.5.3☆☆☆☆☆掌握城市結(jié)構(gòu)與城市形態(tài)的類型
6種：集中、帶狀、放射、星座、組團、散點
5.5.4☆☆☆☆☆掌握城市空間布局選擇的基本方法
城市布局原則：
1）城鄉(xiāng)統(tǒng)籌
2）功能協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)清晰
3）依托舊區(qū)，緊湊發(fā)展
4）分期發(fā)展，留有余地
5.6城市用地布局規(guī)劃
5.6.1☆☆☆☆☆掌握城市建設(shè)用地分類的標準
10大、46中、73小
5.6.2☆☆☆☆☆掌握各項城市建設(shè)用地間的相互關(guān)系及布局要求
5.6.3☆☆☆☆☆掌握城市建設(shè)用地變化及分布的特征
5.6.4☆☆☆☆☆掌握城市用地布局與交通系統(tǒng)的關(guān)系
5.7城市綜合交通規(guī)劃
5.7.1☆☆☆熟悉城市綜合交通規(guī)劃的主要內(nèi)容
城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃
5.7.2☆☆了解城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的要求和方法
5.7.3☆☆☆☆☆掌握城市對外交通與城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求和基本方法
5.7.4☆☆☆熟悉城市交通設(shè)施規(guī)劃的要求和基本方法
交通樞紐設(shè)施、立交橋、停車
5.7.5☆☆了解城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的要求和基本方法
5.8城市歷史文化遺產(chǎn)保護規(guī)劃
5.8.1☆☆☆熟悉歷史文化遺產(chǎn)保護的意義
5.8.2☆☆☆☆☆掌握歷史文化名城保護規(guī)劃的內(nèi)容和成果要求
5.8.3☆☆☆☆☆掌握歷史文化街區(qū)保護規(guī)劃的內(nèi)容和成果要求
5.9其他主要專項規(guī)劃
5.9.1☆☆☆熟悉城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容
功能（247），綠地人均9平方米，公共綠地7平方米，內(nèi)容（249）
5.9.2☆☆☆熟悉城市市政公用設(shè)施規(guī)劃的主要內(nèi)容
5.9.3☆☆☆熟悉城市防災(zāi)系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容
5.9.4☆☆☆熟悉城市環(huán)境保護規(guī)劃的主要內(nèi)容
分大氣、水、噪聲、固體廢物
5.9.5☆☆☆熟悉城市豎向規(guī)劃的主要內(nèi)容
5.9.6☆☆了解城市地下空間規(guī)劃的主要內(nèi)容
5.10城市總體規(guī)劃成果
5.10.1☆☆☆☆☆掌握城市總體規(guī)劃成果的文本要求
5.10.2☆☆☆☆☆掌握城市總體規(guī)劃成果的圖紙要求
5.10.3☆☆☆☆☆掌握城市總體規(guī)劃成果的附件要求
5.10.4☆☆☆☆☆掌握城市總體規(guī)劃強制性內(nèi)容
6.城市近期建設(shè)規(guī)劃
近期建設(shè)的意義：
1）完善城市規(guī)劃體系
2）發(fā)揮城市宏觀調(diào)控作用
3）加強城市監(jiān)督管理
6.1城市近期建設(shè)規(guī)劃的作用與任務(wù)
6.1.1☆☆☆☆☆掌握城市近期建設(shè)規(guī)劃的作用
行動計劃、落實的重要步驟
6.1.2☆☆☆☆☆掌握城市近期建設(shè)規(guī)劃的任務(wù)
6.2城市近期建設(shè)規(guī)劃的編制
6.2.1☆☆☆☆☆掌握城市近期建設(shè)規(guī)劃的內(nèi)容
6.2.2☆☆☆☆☆掌握城市近期建設(shè)規(guī)劃的成果要求
7.城市詳細規(guī)劃
7.1控制性詳細規(guī)劃
7.1.1☆☆☆☆☆掌握控制性詳細規(guī)劃的作用
承上啟下的環(huán)節(jié)，管理的具體手段，協(xié)調(diào)利益的平臺
7.1.2☆☆☆☆☆掌握控制性詳細規(guī)劃的內(nèi)容
1）確定用地界限
2）規(guī)定各地塊的控制指標
3）提出城市設(shè)計的指導原則
4）交通的布局與銜接
5）工程管線的布局與確定
6）土地使用管理
7.1.3☆☆☆☆☆掌握控制性詳細規(guī)劃的編制方法
7.1.4☆☆☆☆☆掌握控制性詳細規(guī)劃的成果要求
7.2修建性詳細規(guī)劃
7.2.1☆☆☆熟悉修建性詳細規(guī)劃的作用
具體的建設(shè)安排，用以指導建筑設(shè)計與其它工程設(shè)計
7.2.2☆☆☆熟悉修建性詳細規(guī)劃的基本內(nèi)容
7.2.3☆☆☆熟悉修建性詳細規(guī)劃的編制方法
7.2.4☆☆☆熟悉修建性詳細規(guī)劃的成果要求
8.鎮(zhèn)、鄉(xiāng)和村莊規(guī)劃
8.1鎮(zhèn)、鄉(xiāng)和村莊規(guī)劃的工作范疇及任務(wù)
8.1.1☆☆☆熟悉鎮(zhèn)、鄉(xiāng)和村莊規(guī)劃的工作范疇
8.1.2☆☆☆熟悉鎮(zhèn)、鄉(xiāng)和村莊規(guī)劃的任務(wù)
8.2鎮(zhèn)規(guī)劃的編制
8.2.1☆☆☆熟悉鎮(zhèn)規(guī)劃的內(nèi)容
8.2.2☆☆☆熟悉鎮(zhèn)規(guī)劃編制的方法
8.2.3☆☆☆熟悉鎮(zhèn)規(guī)劃的成果要求
8.3鄉(xiāng)和村莊規(guī)劃的編制
8.3.1☆☆☆熟悉鄉(xiāng)和村莊規(guī)劃的內(nèi)容
8.3.2☆☆☆熟悉鄉(xiāng)和村莊規(guī)劃編制的方法
8.3.3☆☆☆熟悉鄉(xiāng)和村莊規(guī)劃的成果要求
8.4名鎮(zhèn)和名村保護規(guī)劃
8.4.1☆☆☆熟悉名鎮(zhèn)和名村保護規(guī)劃的內(nèi)容
8.4.2☆☆☆熟悉名鎮(zhèn)和名村保護規(guī)劃的成果要求
9.其他主要規(guī)劃類型
9.1居住區(qū)規(guī)劃
9.1.1☆☆☆☆☆掌握居住區(qū)規(guī)劃的目的與作用
9.1.2☆☆☆☆☆掌握居住區(qū)規(guī)劃的內(nèi)容與方法
9.2風景名勝區(qū)規(guī)劃
9.2.1☆☆了解風景名勝區(qū)規(guī)劃的任務(wù)
9.2.2☆☆了解風景名勝區(qū)規(guī)劃的基本內(nèi)容 文本、說明書、規(guī)劃圖紙、基礎(chǔ)資料匯編
9.3城市設(shè)計
9.3.1☆☆☆熟悉城市設(shè)計在城市規(guī)劃中的地位與作用
9.3.2☆☆☆熟悉城市設(shè)計的基本理論和方法 好建筑的六個標準：
1）秩序與統(tǒng)一
2）表達
3）完整性
4）平面與剖面
5）細節(jié)
6）整合10.城鄉(xiāng)規(guī)劃實施
10.1城鄉(xiāng)規(guī)劃實施的主要影響因素
10.1.1☆☆☆☆☆掌握影響城鄉(xiāng)規(guī)劃實施的基本因素 分為5個方面
1）政府組織管理
10.1.2☆☆☆熟悉公共性設(shè)施建設(shè)與城鄉(xiāng)規(guī)劃實施的關(guān)系10.1.3☆☆☆熟悉商業(yè)性開發(fā)與城鄉(xiāng)規(guī)劃實施的關(guān)系